9月1日，各大造车新势力陆续公布了8月销量战报。从整体表现来看，8月的车市打破了传统认知中“金九银十”前的淡季壁垒，多家新势力销量创下新高。零跑、小鹏、小米和蔚来，仍在上演着高光表现。不过，有的新势力，8月再次下滑了。新势力的竞争格局，仍在调整。
放眼整个新势力圈儿，最亮眼的摸过零跑。今年7月首破5万辆大关后，零跑8月份的市场表现进一步上扬，销量达到了57066辆，同比大涨88%。这已经是零跑销量连续第八个月增长，并且连续两个月销量超过5万辆。当前的零跑，当仁不让地成了新势力领军者。
从背后原因来看，零跑的成功之处在于产品具有极高性价比。三方平台数据显示：过去7个月，零跑C10、C11的销量累计均超4万辆，零跑C16、B10、T03的销量也累计交付了超3万辆。甚至，7月份才上市的B03交付量也突破万辆。这其中，零跑C10、B10、B01、T03等车型的价格基本都控制在15万以内，定位亲民。有媒体报道指出，按照零跑目前的涨势，其9月份将冲击6万辆的月交付大关。
在8月18日举行的财报会上，零跑再次提高销量预期，将全年销售目标调整至58万-65万辆，三季度预计销量为17万辆-18万辆。而这，也展现了零跑的信心。
问界的势头稍逊，但同表现同样非常稳健。数据显示，问界8月份共交付了40012辆，环比下滑2%，同比上涨了28%。
据悉，问界会在每年8月启动高温假，赛力斯超级工厂会停工10天，既为工人提供休整时间，也同步开展产线高温技改升级工作，而这在一定程度上影响了问界的交付进度。
不过，在这样的背景下，问界的两款高端车型表现依然出色。这其中，问界M9共交付10067辆，连续17个月稳居50万级以上市场销量冠军；问界M8共交付了21537辆，夯实40万级市场销冠地位。据统计，这两款车型占问界总销量的79%。
值得一提的是，日前上市的问界M8纯电版72小时小订突破了1.5万辆。全新问界M7也将于9月3日开启预订，9月22日正式上市。随着这两款车型的到来，问界将继续巩固自己在大型SUV高端市场的主导地位，甚至进一步扩大市场份额。
今年以来，小鹏越战越勇，销量节节攀升。8月份，小鹏的销量达到了37709辆，同比暴涨169%，单月交付历史再创新高。至此，小鹏不仅连续第十个月交付超3万辆，还第二次稳居新势力前三。
从小鹏的销量构成来看，8月，走高性价比路线的小鹏MONA M03交付超1.5万辆，成为绝对销量主力。小鹏官方表示，小鹏G7上市后累计交付超万辆，并且连续4周获得同级周度销量冠军。这意味着，小鹏G7也在快速上量。不久前消息称，全新小鹏P7上市后，7分钟大定突破万辆。由此来看，全新小鹏P7也展现了不俗的市场竞争力。何小鹏表示，随着全新P7的交付，小鹏目标是从9月起月交付量稳健超过4万辆。
值得一提的是，小鹏的超级增程战略也即将开启，首款增程车型小鹏X9已经亮相工信部。届时，小鹏将凭借纯电和增程实现两条腿走路，市场表现可以预期地进一步提升。
蔚来成为三万俱乐部的新成员，8月共交付了31305辆，环比上涨44%，同比上涨55%，创下历史新高。低价入市的乐道L90成了最大功臣。
官方数据显示，蔚来本品牌8月交付了10525辆；firefly萤火虫品牌交付4346辆，乐道品牌交付了16434辆。其中，乐道L90在首个完整交付月实现超过1.05万辆，成为蔚来旗下最快破万的车型。由此，乐道也首次超越蔚来主品牌，成为销量主力。
在尝到乐道L90价格下放的甜头后，新一代蔚来ES8也延续了高性价比的策略。8月21日，官方公布新一代蔚来ES8整车购买预售价格41.68万元起，电池租用方案预售价格30.88万元起。这个价格，相比老款车型至高优惠了12万元。蔚来CEO李斌曾表示，全新ES8的预定情况优于同期的乐道L90。
2025年第四季度，蔚来董事长李斌要求每个月都要冲击5万辆交付，也就是三个月实现15万辆的小里程碑。这意味着2025四季度要完成去年一年70%的交付成绩。而按照目前情况来看，务实的价格策略下，若能解决产能爬坡的老难题，蔚来的交付量仍有上升空间。
小米汽车始终保持着稳定的交付节奏。继7月交付量突破3万辆后，小米汽车8月则再度实现超过3万辆的交付成绩。从多方信息来看，小米汽车8月共交付了2.4万辆小米SU7，其余6000辆则由小米YU7贡献。
小米汽车能够持续维持高交付量，离不开其产能快速爬坡。小米董事长雷军曾在微博评论称，目前产线24小时连轴转，二期工厂提前45天投产，9月还要再提速。另外，据供应链消息，小米汽车2025年全年交付量有望冲击42万辆，较官方年初设定的35万辆目标提升20%。其中，一期工厂预计承担34万辆产能，正在建设的二期工厂计划新增8万辆年产能。
不过，由于小米SU7和小米YU7的订单量庞大，尽管已经加速生产但其仍然面临交付周期长的困境。当下，小米汽车的重心仍是清理此前堆积的订单。
与新势力整体增长态势不同，理想8月的销量再次出现下滑。数据显示：8月，理想共交付了28529辆，环比下滑了7%，同比下滑了41%。值得一提的是，理想交付量继7月被小鹏汽车反超后，8月又被蔚来反超。
目前，理想正面临着“内忧外患”的困境。L系列产品不断受到竞品围攻导致其增程基本盘松动，试图开辟新的增长点但新产品在纯电市场不断受阻。在这样的背景下，理想的销量压力不断放大。
有舆论指出，理想接下来要做的是拼尽全力把出师不利的i8和更为关键的i6卖好，一直熬到明年L系列的大换代。而据董事长李想透露，理想在高端纯电赛道将“保五争三”，理想i8的目标是每月稳定在6000辆，理想i6的目标是每月稳定在9000辆-10000辆。算上理想MEGA，理想纯电车型整体稳定在每月1.8万-2万辆。
以目前理想的情况来看，其是否能实现这个目标，还很难说。这其中，9月上市的理想i6将成为关键变量。
总结
通过造车新势力们的销量不难发现，市场表现较好的零跑、小鹏、蔚来不仅都拥有爆款车型且都在下沉细分市场有所作为。也就是说，“便宜大碗”正是这三家新势力实现销量销量增长的关键。此外，问界凭借鸿蒙生态、智能驾驶等优势保持销量稳定。小米汽车凭借全生态协同与用户基础优势收获不少销量。相反的是，曾凭借“冰箱彩电大沙发”出圈的理想，近期销量已连续三个月出现同环比双双下滑的颓势。
当前，伴随车市竞争加剧与消费环境变化，消费者的购车心态正逐步从“追逐新鲜感”转向理性务实。在此背景下，车企的各种营销噱头，正不断被市场“祛魅”，难以再有效撬动消费决策。市场表现证明，效仿友商祭出“性价比”策略的蔚来，这把走对了。
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