在A0级市场中的竞争压力还是蛮大的，可以选择的车型也不少，目前比较有竞争力的车型就是吉利星愿、比亚迪海豚、全新MG4等车型，但是最近又有一款车准备上市了，这台车就是极狐T1。极狐T1这台车的外观我觉得做的挺不错的，而且车内的空间也比较宽敞，虽然是一台A0级车，但是轴距做到了2770毫米，在目前的这个A0级车市场中，我觉得已经算是很优秀了。极狐T1 2025款 425 MAX作为顶配车型，根据目前的消息得知，预售价大概是9.38万元，这个价格还是比较实惠的。极狐T1很适合女性去开，灵巧好开操控舒适，还有自动泊车功能，内饰的设计也比较有科技感，我觉得小年轻是很难拒绝这么一辆代步车的。
储物空间
先别看极狐T1的尺寸不大，但是家用属性基本上都已经拉满了，极狐T1的尾部这里是提供了一个电尾门，而且还有位置记忆功能，位置记忆就是可以调节尾门打开的高度，比如你的个子比较矮，开了之后关不上就可以调节的低一点。极狐T1的后备箱容量是459L，打开下面的盖板之后还有一个下沉式的储物空间，这里也可以放不少的东西。极狐T1的后备箱容量是可以拓展的，放倒后排的座椅之后可以提升到1352L。现在有些年轻人周六日想出去放松一下心情，要么就是钓鱼要么就是露营，这里可以当做一个开放式的休息空间，放一些小茶桌或者板凳，然后和家人一起在外面玩是挺不错的。极狐T1车内的储物空间也是蛮多的，扶手这里是用来放手机的，后面是两个杯架，前面是断开式的设计，一般小型车都会用到这样的设计，下面这里是镂空的储物格，你的一些墨镜、化妆包等物品都可以放在这里，然后车门板的下面还有储物空间，这里适合放雨伞、卫生纸等日常用品。
乘坐空间和舒适性
极狐T1的车长只有4337毫米，但是轴距达到了2770毫米，大家可以参考一下身高177cm的我，我坐在极狐T1的前排这里调整到一个我标准的驾驶姿势，就是腿部这里留一拳的空间，咱们再来后面看看是怎么事。坐到后排这里，腿部空间还剩下接近两拳的空间，然后纯电车都是纯平的地台，我的腿部左右还有很大的活动空间，我的体重是145斤，我感觉后排这里还可以坐下两个和我差不多的成年人。我的头部空间也比较充裕，差不多是一拳左右。极狐T1的车内配备了一块全景大天窗，这里是一个电动遮阳帘，打开之后可以整个车内的空间都变得明亮了很多，而且这块天窗还有隔绝紫外线的作用。极狐T1的前排都是支持电动调节的，冬天可以打开座椅加热，夏天可以打开座椅通风，整体的配置还是蛮高的。主副驾驶的座椅还有记忆功能，在我上车的时候这个座椅迎宾功能会给我提供很大的空间，我上车会轻松很多。极狐T1的前排座椅是可以放平的，放平之后就相当于一个车内沙发，坐在后排这里腿可以放在前面的座椅上，就一些在公司上班中午回不了家的，可以在车里休息一会。
内饰设计
极狐T1的内饰风格也是很标准的纯电车风格，车里很少能看到实体按键，车里的软包材质比较多，基本上都覆盖在我们经常触摸到的一些地方。方向盘也是皮质的材料，还是平底式的设计，右后方这里是一个怀挡，用起来方便也给扶手这里节省了空间。仪表盘的尺寸是8.8英寸，这个大小我觉得刚刚合适。极狐T1的前挡风用的是一个广角的设计，A柱对我视野的影响是很小的，在开车的时候会更加的安全。中控这里是一个15.6英寸的中控屏，这块屏幕的清晰度不错，然后下面这一排都是一些常用的功能，比如说座椅、空调还有导航，极狐T1车里的导航是高德地图，平时出门我们都可以直接用车里的导航。极狐T1的前排有2个充电接口，后排有1个充电接口，基本上是够用了。后排这里有空调出风口，车里的扬声器一共是6个，数量不是很多但是听歌是没问题的。如果想要丰富一下自己的用车体验，可以直接和手机进行互联，手机上的一些APP都可以在车机这里操控。极狐T1的车机也是支持OTA升级，而且是无感OTA升级，就算是一边开车一边更新都没问题。
驾驶模式
极狐T1有7种驾驶模式，每一种驾驶模式都可以对应一种场景，结合实际情况自己可以切换。首先是这个舒适模式，舒适模式下极狐T1的动力输出更加丝滑，适合在市区里使用。经济模式，该模式下的耗电量会变得更低，虽然也会影响到动力输出，但是比较适合在电量不足的时候使用。运动模式下的极狐T1的电动机响应速度会更快一些，适合在超车的时候使用。还有这个湿滑模式，日常出行难免遇到下雨天，打开湿滑模式之后稳定性会好很多，不容易出现打滑的问题。比较有意思的就是这个个性化模式了，在个性化模式这里，我可以调节方向盘的转向助力，制动能力回收强弱以及刹车的脚感，定制一个适合自己的驾驶模式，我认为还是很有情绪价值的。
试驾感受
极狐T1这台车第一个给我的感觉就是很灵活，最小转弯半径是5.2米，在转弯的时候特别的轻盈，方向盘的控制也比较精确，也没有很大的虚位。就我在等红绿灯的时候，前面车走了之后，这个前车驶离提醒功能就会提醒我起步，这样后面的车也不用着急了。极狐T1还有这个窄路辅助功能，要是家里附近只有一些狭窄的停车位，这个窄路辅助功能还是很好用的，通过中控这里的影像可以看到车辆周围和障碍物的距离，这样就不容易出现剐蹭的问题。极狐T1的影像是540°的，还有这个透明底盘，遇到一些比较复杂的路况，可以观察底盘的一个情况。极狐T1的直线加速还是很线性的，开起来会比较舒服一些。极狐T1的底盘操控性也是不错的，尤其是在我转弯的时候，这个侧向支撑力挺好的，不会出现很大的侧倾。极狐T1的车内用到了不少的隔音材料，车里会比较安静一些。极狐T1的最快车速可以达到140km/h，我平时跑高速一般都是120km/h，不过开这个小车的话，我还是建议开到100km/h左右更稳一点。
续航能力
极狐T1采用了42.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为425km，根据我在城市和高速上的试驾，高速上的耗电量会高一些，极狐T1在市区的实际续航应该是330km左右，在高速上的实际续航应该是270km左右，这个续航已经完全足够周六日去附近的城市转一转了。而且极狐T1的充电速度也很快，400V的高压快充平台，从30%的电量充到80%只需要0.28个小时，差不多40分钟左右的时间就可以充满电了，根据极狐T1的耗电量一公里差不多只需要1毛钱，这个用车成本要比燃油车低好几倍。
综合体验完极狐T1之后，极狐T1的性价比确实挺高的，如果你们也准备买一台小型车代步，我觉得还可以再等一等，极狐T1距离上市也没几天了，到时候再做选择也可以。
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