在新能源汽车逐渐普及的当下，十万元级别的家用纯电轿车市场已经成为自主品牌们的必争之地。几年前，如果有人预算十万元想买一辆电动车，往往会被贴上“网约车”的标签：续航不够、配置简单、空间有限，很难满足家庭全场景出行。但近几年，随着技术进步与用户需求的提升，这一价位区间开始出现更多注重综合平衡的产品，不再只是单纯的低价选择，而是具备一定品质与体验的家用方案。零跑B01正是这样一款车型。其定价区间8.98-11.98万元，入门版覆盖城市代步用户，高配版则面向对驾驶和长续航有要求的群体。
如果要用两个词来概括零跑B01的外观设计，那就是“简洁”和“务实”。在新能源车的设计潮流中，有些厂商强调科幻感，用复杂线条和夸张灯组营造视觉冲击，而B01则走了一个相对中庸的路线。它没有试图通过强烈的造型吸引眼球，而是保持了电动车应有的现代感，同时兼顾耐看度。
前脸部分，B01使用了电动车常见的封闭式格栅设计。中网与两侧的大灯形成一体化造型，使得车头的横向视觉宽度被拉长。日行灯采用细长的贯穿式灯带，点亮后辨识度不错。下方的保险杠造型比较克制，没有过度镀铬装饰，主要依靠简洁的线条勾勒层次感。这种做法的好处是整体视觉不会显得浮夸，长时间看也不容易产生审美疲劳。
车身侧面，比例协调是第一印象。车长接近4.8米，轴距超过2.7米，这使得它在同级轿车里显得修长。腰线从前翼子板延展到尾灯，笔直而干净，没有过多起伏。车门下方有一条轻微折线，增加了层次感。轮圈的设计则偏向空气动力学优化，既有一定造型美感，也在能耗表现上有所帮助。实车看起来并不会显得廉价，而是以简洁耐看为主。
车尾部分，与前脸呼应，同样采用了贯穿式尾灯。尾灯带宽度适中，点亮效果清晰，但并没有刻意追求炫技，显得比较低调。后保险杠造型简洁，没有复杂装饰，整体更偏实用主义。尾厢开口较大，为后续装载物品提供便利。这种“去装饰化”的思路，其实更适合日常家用用户，因为不会因为设计过度而在几年后显得落伍。
进入车内，零跑B01的内饰同样延续简洁、实用的逻辑。中控台采用横向布局，主屏与仪表盘相连形成双屏组合。中控屏尺寸为14.6英寸，分辨率达到2.5K，显示效果细腻。仪表盘为8.8英寸，全液晶形式，信息显示直观。屏幕背后搭载了骁龙8155车规级芯片，保证操作流畅度。实际体验中，无论是导航加载还是音乐切换，都没有出现明显卡顿。车机系统为LeapmotorOS4.0Plus，支持OTA升级、手机互联、远程控制、数字钥匙等功能，常见的语音交互功能也都有覆盖。语音助手能够执行多项连续指令，例如同时设置空调温度、打开座椅通风和播放音乐，在驾驶过程中减少对屏幕的依赖。
不过在方言识别和复杂语义理解方面仍有一定提升空间，这也是目前多数同级产品的普遍问题。导航功能基于百度地图，除了常规路线规划，还会针对限行、学校、医院等路段提供提示，实用性较高。内饰用料方面，座椅覆盖材质包括织物和仿皮，高配版本提供更柔软的触感。中控台和门板大面积采用软性材质包覆，缝线工艺细致，减少了廉价感。内饰整体氛围偏清爽，配色方案有白色与紫色撞色等年轻化选择，同时保持简洁基调。
在空间方面，零跑B01的车身尺寸表现为长4770mm、宽1880mm、高1490mm，轴距2735mm。从数据上看，它介于紧凑型和中型轿车之间，车身得房率达到86%。这种尺寸设定保证了车内有较为宽裕的乘坐空间。前排方面，身高180cm的驾驶者坐下后，头部仍有一拳左右余量，腿部舒展自然。后排空间则是亮点，腿部余量可达到两拳以上，得益于纯电平台的平整地台，中间乘客双脚能够自然放置，不会受到传统燃油车传动轴鼓包的影响。后排靠背角度适中，没有过于直立的压迫感，长途乘坐舒适性较好。座椅填充软硬适中，包裹感不算强烈，但长时间乘坐不易疲劳，符合家用定位。
部分车型支持电动调节，配备座椅加热功能，冬季出行更为舒适。车内储物设计考虑到日常需求，共提供约多处储物格，包括手机无线充电区域、杯托、车门储物槽、后排纸巾抽槽等。后备箱容积为460L，适合放置充电线材、应急工具或婴儿车等物品。实际体验中，能够轻松放下4至5个中型行李箱，满足家庭出行或短途旅行需求。后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升装载灵活性。这种务实的储物设计风格与整车定位一致，没有盲目追求奢侈感，而是尽可能提供便利和实用。
被动配置层面，全系标配前排正面气囊、侧气囊，以及覆盖前后排的贯穿式侧气帘，并且在后排儿童座椅接口布置上做得比较到位，双侧均提供ISOFIX接口。这意味着即便是预算有限选择入门车型的家庭，也能得到基础的安全防护。值得一提的是，B01还在全系标配爆胎应急稳定系统，这项功能并不常见，它能在车辆高速行驶时轮胎突然失压的情况下，通过电子系统稳定车辆行驶轨迹，降低二次事故风险。
主动安全方面，B01搭载了零跑自研的LeapPilot驾驶辅助系统，硬件上配备了摄像头、毫米波雷达和高配车型的激光雷达。基础功能包括AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测等，日常使用最常见的全速域ACC自适应巡航和交通拥堵辅助也都支持。高配版本则能实现高速领航辅助，能在高速公路自动完成跟车、变道与超车操作。虽然还未达到完全无感接管的水平，但在长途驾驶中能明显减轻疲劳感。
动力来看，零跑B01 2025款 550悦享版，电动机总马力218Ps，电池容量56.2kWh，纯电续航为550km。底盘与行驶质感，是一台车能否被家庭用户长期接受的关键。零跑B01在这方面的表现，虽然没有突破性惊喜，但整体调校思路清晰，符合其产品定位。
B01采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，悬架整体调校偏向舒适取向，对城市道路中的井盖、减速带等小颠簸过滤较为干净。在通过减速带时，车身动作干脆利落，后排余震不明显，说明避震器的回弹速度控制到位。不过在连续颠簸路面下，后悬架仍会出现轻微多余弹跳，提示舒适性还有提升空间。
转向系统手感轻盈，尤其在低速掉头和泊车时操作负担小，符合家庭用户需求。在高速行驶时，方向盘会随速度加重，回正力矩自然，不会有“虚位过大”的感觉。
在静谧性方面，B01在城市低速行驶时表现安静，电机噪声控制良好。随着车速提升到100km/h以上，风噪和胎噪开始显现，不过整体水平仍在可接受范围内。通过加装双层隔音玻璃或选择更静音的轮胎，能够进一步优化体验。制动系统采用前通风盘+后实心盘，脚感偏轻，制动力释放线性。对于激烈驾驶者来说，制动踏板前段行程略长，但家用场景下则更容易上手。动能回收提供三挡可调，最高挡位也未营造强烈的单踏板感，更适合追求舒适的驾驶者。
总结
综合来看，零跑B01在10万元级别的纯电轿车市场中，展现出了均衡的产品力。它的优势主要体现在以下几个方面：起售价8.98万元，覆盖430km至650km续航，满足不同预算需求。8295芯片+高阶传感器组合，硬件储备超越同级。2735mm轴距带来宽敞后排。零跑B01综合表现还是不错的，你觉得该车表现如何？欢迎在下方留言和我交流。
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